12月2日10时，在中铁十局承建的兴(国)泉(州)铁路永浆跨鹰厦铁路特大桥，一孔长24米的预应力混凝土T梁精准落在桥墩上，标志着兴泉铁路福建段正式进入线上架梁施工阶段。
兴泉铁路福建境内架梁共计孔，其中正线架梁孔，牵出线2条共架梁11孔，南坂村大桥9孔。即日起，施工单位将以每天2孔T型梁的进度架设。
11月23日，四公司承建的兴泉铁路大岭隧道贯通。大岭隧道全长米，下穿村庄、学校，最小埋深25米。项目部大力推行聚能水压光面爆破技术，减小爆破震动对地表建筑的影响，同时加强现场监控，克服了欠稳定边坡、断层破碎带、高低温等不良地质条件，提前节点目标37天实现了隧道贯通。
宁都火车站最新效果图曝光(梅江之春供图)
据悉，兴泉铁路是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路，由京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田等县(市、区)，终至泉州市，正线全长.公里。兴泉铁路建成通车后，将结束石城、宁都无铁路的历史，有效拉动江西中部沿线地区经济、社会的发展。
此前，兴泉铁路赣州段四个火车站设计方案已正式获批。
网友分析：兴泉铁路为什么是单线？
近日，泉州市发展改革委员会接连发布了多篇“兴泉铁路”的环评报告，这条“命运多舛”的铁路终于将在今年动工。然而，它的到来，并没有让广大的泉州人民欢呼雀跃，反而不少市民抱怨连连，质疑满满。曾经的长泉铁路，后来的吉永泉铁路，如今的兴泉铁路，一路走来，这条铁路反反复复不断改变，最终以km/h时速成为泉州西出的客货兼备铁路。在全国高铁浪潮的模式下，这条铁路等级成了人们“吐槽”的爆点，km/h单线客货兼备的“先天不足”是否会成为泉州铁路史上的一大创伤？
兴泉铁路以货运功能为主，本身也是蒙华运煤铁路的延伸段，铁路的通车，将促使内陆煤炭通过该铁路经泉州港出海，同时该铁路与京九铁路等多线联通，江西、湖南、湖北等地货物可通过此铁路出海，增加了泉州与内陆省份的经济联系。而铁路通过泉州境内的德化、永春、安溪、南安、惠安等地，这五个县市拥有非常强大的货运资源，对于泉州铁路货源是一次历史性的提升。从货运角度而言，兴泉铁路的通车将大大增加泉州港口的吞吐量和经济效益，泉州港或将迎来新的“腾飞”。此外，该铁路线将促进沿线经济的发展，是泉州内陆县市不可多得的一次发展机遇。 兴泉铁路虽然以货运为主，兼具部分客运功能，但是对于泉州的德化、安溪、永春、南安来说意义非凡，这条铁路的开通，将结束泉州这几个县市无客运铁路的“尴尬”历史，4.5年后，这几地的人民也可乘坐火车向西出省。同时泉州站作为兴泉铁路客运始发站，能够较好的集聚资源，让广大来泉务工人员能够坐上回家的火车，让泉州本地居民能够减少转车周折，享受更加便利的铁路交通。未来这几个县市，或新建铁路站房，或改建原有站房，站房的形成能够较好的聚集人气，带动片区商贸、房地产等发展，为地方经济贡献新的经济收入。（福房网）
来源：中国新闻网、福房网、大田网
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